La crisis del transporte público en Quito por una posible alza en el valor de los pasajes sentó, por segunda vez consecutiva, en una misma mesa, al Municipio y a los transportistas.

Esta vez, el debate se enfocó en calidad del servicio, seguridad y modernización tecnológica de un sistema cuestionado constantemente por usuarios debido a tiempos de espera, inseguridad y falta de información.

La mesa técnica

El segundo encuentro técnico se instaló este 18 de mayo de 2026. Según el comunicado oficial, las partes discutieron medidas orientadas a:

• fortalecer la calidad del servicio,
• mejorar seguridad de usuarios,
• avanzar en modernización del sistema.

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Los cambios que se analizan

Durante el encuentro, el Municipio y los transportistas coincidieron en la necesidad de implementar estas herramientas tecnológicas dentro del sistema de transporte público:

• Implementación del Sistema Integrado de Recaudo
• Herramientas de información para usuarios
• Datos sobre horarios y tiempos de traslado
• Cámaras de seguridad
• Capacitación y acreditación para conductores

La siguiente reunión

Las autoridades confirmaron que la próxima mesa técnica se realizará el miércoles 20 de mayo. Según el comunicado, en ese espacio participarán también sectores de la sociedad civil para discutir los mismos objetivos relacionados con transporte y movilidad. Las partes acordaron estos encuentros después de que el pasado 5 de mayo los transportistas modificaran el horario de las rutas urbanas. En la mañana paralizaron el servicio. 

Contexto

Las discusiones entre el Municipio de Quito y los transportistas sobre caja común, modernización y calidad del servicio llevan más de una década. Uno de los primeros intentos de reorganización del sistema ocurrió durante la administración de Augusto Barrera (2009-2014), cuando el Municipio impulsó el proyecto de Sistema Integrado de Transporte Público y empezó a discutir mecanismos para ordenar frecuencias, rutas y recaudación.

En ese periodo surgió el debate sobre la caja común, un sistema que busca que los ingresos del transporte no dependan únicamente de la cantidad de pasajeros captados por cada bus en la calle, sino de una distribución centralizada que permita reducir la llamada “guerra del centavo”, mejorar frecuencias y controlar la operación.

Desde entonces, las administraciones de:

• Mauricio Rodas,
• Jorge Yunda,
• Santiago Guarderas,
• y actualmente Pabel Muñoz,

mantuvieron mesas técnicas y negociaciones con cooperativas y operadores. 

Uno de los momentos más polémicos ocurrió en 2020, durante la alcaldía de Jorge Yunda, cuando el Concejo Metropolitano aprobó el incremento del pasaje urbano de:

• USD 0,25 a USD 0,35.

el alza se autorizó bajo compromisos de mejora relacionados con:

• cámaras de seguridad,
• GPS,
• control de frecuencias,
• recaudo electrónico,
• capacitación de conductores,
• modernización del servicio.

Sin embargo, durante los años posteriores persistieron reclamos ciudadanos relacionados con buses deteriorados, inseguridad, incumplimiento de frecuencias, maltrato a usuarios, falta de integración tecnológica y deficiencias operativas pese al aumento tarifario.

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— El Telégrafo Ecuador (@el_telegrafo) May 18, 2026